来源/致快递（ID：zhikuaidi）

作者/青雏

近期，快递企业有关无人车、无人机、无人仓配送的资讯接踵而来，仿佛新规之下探索出的末端解决之道一样，另外还有不少快递企业依旧持续推进着”降本增效”的大项目，压得快递员喘不过气来。

那么当下无人配送到底是“噱头”还是“趋势”呢？快递员在“降本”的大背景未来何去何从呢？是内部创业当“老板”搞末端驿站加盟呢？还是接受安排“授权”转型销售提升自己能力呢？

今天就来一起探讨下快递员的明天会在何方吧。

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无人配送 “噱头”or“趋势”？

年后以来，随着新的《快递市场管理办法》和新版《快递服务》国家标准的正式实施，以及无人驾驶引起的低空经济概念热捧，各家快递企业也都在近期将无人配送的热度再度拉升一个高度。

4月10日，顺丰旗下丰翼无人机正式推出同城即时送和跨城急送两款无人机物流产品，目前丰翼无人机在大湾区已实现常态化运营，日均运输单量突破一万二千票，同城即时送2小时达、跨城急送4小时达，在深圳罗湖水贝珠宝市场、龙岗李朗国际珠宝产业园及无锡新吴区开通首条低空运输航线。

4月11日，极兔在南京多个区域投放使用无人快递车，覆盖苏州、扬州、南通、连云港等多个江苏省内区域网点，例如：南京江宁高新大学城网点投入三部无人车，采用L4自动驾驶技术，每个车身拥有5立方米空间，能放置500多件快递包裹，日送快递2000件，派送效率提升超30%。

4月18日，顺丰在北京、上海、深圳等一线城市陆续推出“无人仓配服务”，包含智能无人仓+前置小时达的极致微仓+小时级配送服务，可实现消费者下单后平均3小时送达的服务，具备智能寻址、智能补货、自动盘点、自动出库、数据识别、精准定位库位等多项智能库存管理功能。

4月19日，中通宣布将会在4月30日上线“中通智驾”无人车运营平台，并向全行业开放接入，可实现不同品牌无人车的操作流程与规范统一，例如：无锡西漳二部网点率先引进4台无人车，每台日均派送1200-1300票快件，对接13家驿站，整体派送时效提升，也能更好地按需上门服务。

以上可以看出，无论是无人机、无人车，还是无人仓，已经从原来的投入研发理论发展成了试点常态化运营，预计随着监管的不断优化放开，试点区域也会越来越多，而作为一线的快递员兄弟们，这些无人配送的机器设备，总归还是需要有人来操作，大家要接受并不断学习为自己所用。

但也大可不必过分担忧，毕竟无人配送的业务量极少，也会受区域的限制，而且类似送货上门、预约派送、到付收费等增值服务还暂时无法实现，更多的还是充当支线运输的角色，最后100米的配送大多数还是要依靠快递员来完成，只不过未来机器的成本可能会比人工越来越低。

那么，如果说无人配送长期看是未来的发展“趋势”而并非之前的“噱头”，那么作为一线的快递员，又该如何应对呢？末端承包和转型销售，有的快递企业已经给了短期的答案。

02

末端承包 “创业”当“老板”？

何为末端承包？有点类似通达兔的加盟模式，但又有所不同，加盟制的网点承包，更多是加盟商自主招人自负盈亏，加盟老板承担所有的末端运输及人工成本，而今天所说的末端承包，更多是直营体制的公司探索出来的一种外包策略，将部分末端区域承包给内部员工，但承包人依旧由总部发工资奖金。

比如顺丰这两年一直在推的驿收发快递驿站，本质上其实也是末端承包的一种形式，包括城市驿站和乡村网络，通过快递+商业赋能，以及房租减免、装修补贴、收派激励等政策，鼓励员工内部创业。

在知乎里有个回答或许更清晰，区域承包是顺丰降本增效大营运模式改革里的一个项目，目的是通过员工承包区域降低营运成本，目前给予的政策还是蛮好的，计提比普通小哥多不少，还有房租补贴3年，而且现在推行区域承包的基本是大型住宅区和商住区，只要做好营运质量，还是有利润的。

这一点，在2023年顺丰财报中也有体现，在末端网络建设方面，通过系统能力升级进一步提升营业点、丰巢柜、驿站等多种末端渠道的协同能力，提升整个末端网络的资源利用率，持续深化符合条件地区的模式变革落地，推动完善终端小站点建设，增强末端面客服务能力。

在利润表费用按性质分类，2023年人力外包费用886.2亿元、同比2022年增长13.9%，运力外包费用383.5亿元、同比增长0.4%，职工薪酬费用317.8亿元、同比增长1.1%，可见2023年顺丰在人力外包方面的效果明显，也就代表着上面所讲的末端承包还将继续推进。

公开消息显示，顺丰旗下的驿加易今年陆续和伊利集团、洞庭山集团等消费品企业达成合作，在驿收发末端驿站方面给予商业导流，种种迹象表明顺丰在布局最后一公里的末端承包，这对内部的快递员来说，或许是种机遇，当然也会是一个不小的挑战。

03

转型销售 “授权”炼“内功”？

除了可以内部创业当“老板“外，各家快递企业也在不断尝试让一线的快递员去转型销售。

何为转型销售？简单来说，现在一线的快递员大多都是以收件和派件为主，并未参与到开发客户当中，但是作为直接接触客户的第一群体，快递员则拥有一手的客户资料及信息，倘若能直接开发及维护客户，授予其报价及签合同的权利，则快递员就可以直接转型为销售，成为真正的“业务员”。

据了解，顺丰、京东、德邦等直营快递企业其实这两年也一直在尝试去推转型销售的项目，不仅限于快递员，仓管员、营业员、接送货司机，甚至网点主管、分部经理等岗位，都在试点去承担销售开发客户的职责，也会设置相应的激励来激发员工去向销售转型。

比如顺丰，在2023年财报中也提及到，末端方面，通过业务激励活动、计提标准调优、客户经理转型、考核奖金机制、低收预警活动等，牵引小哥角色转变，增强其业务销售创收能力，其实就是授权快递小哥转型销售员，也是为了给予小哥更大的发展空间及晋升渠道。

通俗点讲，从快递收派员升级为快递销售员，其最大的诱惑力就是是否能“升职加薪”，众所周知销售是最锻炼人的岗位，尤其开发客户，倘若能够持之以恒又有销售技巧，一般来讲公司给予的开发成功的提成都会比收派高很多，但确实会有难度，这就需要修炼自身“内功”了。

当然，转型销售还是要建立在自愿的基础上，毕竟并不是所有的快递小哥都可以承担这一职责，但同时也是给一线的快递员提供了另一条路径，假如真的哪一天不再需要那么多小哥收派快件了，销售确实也是一条不错的发展之路，毕竟能挣到钱的岗位就是好岗位。

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写在后面的话

条条大路通罗马，路都是人走出来的。

降本是当下快递行业的大环境，人人也都要有危机意识，即使无人配送还尚在襁褓，但依旧会是未来的趋势，无论是内部创业做老板加盟驿站，还是转型销售做开发客户的业务员，其实都是一种不错的尝试，毕竟打工不是长久之计，客户掌握在自己手里才会有更好的未来。